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小車當道 五款經濟實惠家用小型車對比

車訊網    發表時間于: 2011-5-18 12:11:58   責任編輯: 李學慧   我要評論

5. 6 L排量,如果忽視節能減排的問題,這樣的配置出現在一款豪車上再正常不過了。不過,這顯然違背了我們此次節能減排專題的宗旨。而當我們把這個大排量和氣缸數分配到眼前的5款小車上,那就順理成章了,平均1.1 L的發動機排量讓它們足以成為節

  5. 6 L排量,如果忽視節能減排的問題,這樣的配置出現在一款豪車上再正常不過了。不過,這顯然違背了我們此次節能減排專題的宗旨。而當我們把這個大排量和氣缸數分配到眼前的5款小車上,那就順理成章了,平均1.1 L的發動機排量讓它們足以成為節能減排的排頭兵。

  購車成本當然會成為節能減排的首要因素,而品牌價值對于A00級小車確實作用不大

  這5款車型價格上限由哈弗M1的5.99萬元摘得,下限則被奔奔MINI的2.99萬元占據,3萬元的價格區間內則分布著它們數十種不同配置車型。就車型價格而言,奔奔MINI 2.99萬~4.69萬元的售價處于最低的區間,緊隨其后的是有著相同排量的F0的3.69萬~5.39萬元,熊貓則以1.0 L和1.3 L兩個排量的車型將價格進一步上探到了5.78萬元,而憑借著合資品牌的身份,新奧拓4.49萬~5.89萬元的售價對于一款1.0 L排量的車型來說并不算便宜。盡管4.99萬~5.99萬元將哈弗M1的購車成本推到了最高點,但是全系1.3 L的發動機排量,甚至還有四輪驅動系統的助陣,也并不意味著會曲高和寡。當然,在產品的價格體系當中少不了品牌價值,盡管對于自主品牌而言,品牌價值可能暫時會有些微不足道,但我們還是不能忽視它的存在。在這方面,新奧拓的品牌顯然會占據更多的購車成本,畢竟作為一款合資品牌車型,“混血兒”的身份必然有些鶴立雞群。而反觀F0、奔奔MINI、熊貓和哈弗M1, 產品的定位讓人們不會把過多的目光放在品牌形象上,畢竟它們代表著低端的入門級車型,價廉才是最重要的,更何況它們確實也擁有著足以打動人心的設計。在 A00級汽車市場,品牌因素顯得并不重要,而且幾千元的差距也不足以反應出品牌的價值,在這一細分市場,自主品牌車型其實完全不會處于下風,它們擁有著足 以抗衡合資品牌的實力。

  發動機的燃油消耗成為節能減排的重中之重,小排量的設計讓它們想費油都難

  動輒就能夠達到3~4 L的百公里油耗讓人們對于車輛的油耗水平產生了一定的誤區,這些只有在特定理想的狀況下才能實現的油耗數據并不存在太大的實際意義,這樣的測試結果更像是 一場專業競技,就像110米欄劉翔能跑出12.88 s的成績,而我們多數普通人可能都要在20 s開外了一樣。實際的燃油消耗數據并不會因為排量的降低而等比例地縮減,對于1.0 L左右的小排量車型,5~6 L/100 km的綜合油耗已經非常理想。在這5款車型中,F0的油耗水平最低,根據工信部公布的數據顯示,它的百公里綜合油耗僅為5.2 L,而同等排量的奔奔MINI和新奧拓則都達到了5.8 L的水平,即使是相對最費油的熊貓1.0 L車型,綜合油耗也僅為6.2 L/100 km,無論如何,它們都顯示出了過人的節油本領。而對于兩款1.3 L排量的車型來說,哈弗M1的7.0 L/100 km和熊貓的7.8 L/100 km看起來確實有些高了,但就車輛的整備質量而言,它們確實也有高的理由。不過我們還是要略微表揚一下哈弗M1,因為在車身風阻系數更高、整備質量也更高、并且帶有四輪驅動系統的情況下,它的油耗還是要比熊貓低了不少,盡管讓人有些不太理解,姑且還是相信工信部的權威吧。不過,超過7 L的百公里燃油消耗對于一款A00級小車來說著實不太光彩,還是把目光放在1.0 L排量的車型上吧。

  動力性能并不是小車們的強項,在節能減排和強勁動力不能兼顧的時候,它們往往會適當放寬對后者的要求

  動力方面,F0、奔奔MINI和新奧拓都只提供了一款1.0 L排量發動機,熊貓則在此基礎上增加了1.3 L排量發動機,而1.3 L發動機則成為了哈弗M1全系的標準裝備。我們試駕的這5款車型,恰恰就是3款1.0 L和2款1.3 L車型。就F0、奔奔MINI和新奧拓的1.0 L發動機數據而言,盡管50 kW、51 kW和52 kW的最大功率差距幾乎可以忽略不計,而90 N·m和92 N·m更是處于相同發水平,但是經過變速器的傳遞之后,它們之間還是會感覺到差別。雖然新奧拓只是占據著微乎其微的數據優勢,但是雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和全鋁合金發動機都是不能不提的賣點,況且出色的調校讓它的實際加速表現確實要強于F0和奔奔MINI,甚至在扭矩相差20 N·m左右的情況下,憑借著更為高效的5擋手動變速器,始終能夠與1.3 L排量的熊貓和哈弗M1并駕齊驅。F0和奔奔MINI同為90 N·m的扭矩作用在同為870 kg的車身上,讓它們很難分出伯仲。熊貓和哈弗M1的整備質量都要大于奔奔MINI和F0, 因此盡管在排量上取得了0.3 L的優勢,但實際的加速表現卻并不會帶來非常明顯的差異,不過4缸結構讓它們在加速過程中多了幾分從容與穩定,而且在行車過程中如果開啟空調制冷功能的 話,排量大的優勢也會顯現,至少車身的行駛速度不會由此而帶來明顯的減弱,而這對于之前的3款1.0 L車型而言,只有新奧拓能夠通過細心的調校而表現出相似的特性。

  微車的定位不能讓我們降低對于座艙空間的標準,畢竟載客仍是它們的主要用途之一

  5款車型巧合地全部采用了雙色座椅設計,只不過在拼接的處理上略微不同,而其中尤以新奧拓和F0顯 得最為時尚個性,畢竟在正常的車型里能夠把頭枕和椅背整合在一起的設計并不多見,除非真的想成為一款不折不扣的運動座椅。織物面料提供了良好的軟硬度,它 們的乘坐感覺并沒有太大的差異,基本都符合人體工程學的設計,駕駛席和副駕座椅均只能進行前后與靠背角度的調節,這個級別的小車沒有提供座椅上下調節完全 可以理解。盡管從外觀上,我們曾憑借主觀想像判斷出哈弗M1的座艙將具有較大的空間優勢,但其實不然。我們的實際測量結果與通過車身尺寸而推測的理論空間確實存在著相當大的差異。M1只是在前排座椅的頭部空間上與F0一起占據著并不大的優勢,后排座椅的腿部空間則與奔奔MINI一起稍強于另外3款車,甚至于前排座椅的腿部空間還不如F0和熊貓來得實在。而對于前排座椅腿部空間而言, F0和熊貓的表現最為搶眼,奔奔MINI則在后排座椅的頭部空間上獨占鰲頭。盡管這5款車型在空間性能上表現著實不同,但是僅僅數厘米的差距只會左右著車內乘員的擁擠程度而已,并不會帶來實質的改變。當我們把目光轉移到行李空間上時,發現F0、奔奔MINI和熊貓竟然表現出了驚人的相似度,就好像出自同一個設計師之手一樣,它們的行李廂門表現得過分討巧,盡管由后風擋直接充當行李廂門的設計看起來十分可愛,但實用性也會大打折扣。新奧拓和哈弗M1則有著正常的行李廂門設計,盡管行李廂開口因此大了不少,但內部的空間性能也沒有取得質的飛躍,除非放倒后排座椅。如此一來,人和貨物不能兼得,必然要有所取舍。

牧馬人牧馬人 2011款 3.8兩門版 Sahara

汽車報價:20萬~25萬
汽車排量:1.0L
官方油耗:工信部未公布
變 速 器:4擋自動

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