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誰與爭鋒 凱迪拉克CTS-V/寶馬M3試駕對比

車市中國網    發表時間于: 2011-5-27 11:52:07   責任編輯: 陳杏蘭   我要評論

豪車-是精神的一種享受,更是一種身份的象征。凱迪拉克、寶馬是大家所熟悉的豪車品牌,我們想跟大家交流的,是關于凱迪拉克CTS-V/寶馬M3更多更深的東西。

    【車市中國網】豪車-是精神的一種享受,更是一種身份的象征。凱迪拉克、寶馬是大家所熟悉的豪車品牌,我們想跟大家交流的,是關于凱迪拉克CTS-V/寶馬M3更多更深的東西。

凱迪拉克CTS-V/寶馬M3

    CTS-V就是這么一種人,在號稱“真理之環”的紐博格林賽道潛心修煉,練就一身本領后下山,那是追著自己所謂的目標窮追猛打,而這為數不多的目標中就有M3。當然M3也是毫無顧忌的應戰,江湖中人嘛,稍微示弱以后就別混了。

凱迪拉克CTS-V 

    凱迪拉克的V家族瞄準的是豪華品牌的高性能版本,最主要的對手就是德國的幾個百年品牌。但真正對路卻是很難的事,V家族沒有BMW M的均衡,也不具有Benz AMG的深沉,似乎也不比Audi RS那么瘋狂和肆無忌憚。我們這么說吧,按身材對比的話,CTS-V的對手至少應該是BMW M5,不過CTS-V一句話就把M5給否了,人家要找的是量產四門V8發動機的對手。下一個靠譜的對手是E63 AMG,無論從身材、發動機形式還是排量都比較合適,不過E63的造型太顯含蓄低調,顯然不符合CTS-V前衛動感的造型取向。至于奧迪,從品牌上就很可能是個問題,究竟誰看不上誰已經無所謂了。RS5目前似乎還沒有四門版,估計凱迪拉克也看不上RS6那么粗魯的動力表現,很不紳士嘛。

 

    最后CTS-V把目光落在了BMW M3身上,既然我們同為V8,就出來比劃比劃唄。于是乎這場對比就不期而遇地開始了。

寶馬M3

    BMW M3是很多人的夢想之車,我們覺得最主要的原因是M3均衡的性能和眾多功能帶來的駕駛樂趣,當然這其中也少不了M3的傳奇色彩。因為它產生于一個“賽車并不僅僅屬于賽道”的這樣一個最初想法之中,它展現出來的賽道激情相比之下比較原始。

 

    魅力展現:寶馬M3內飾VS凱迪拉克CTS-V內飾

寶馬M3內飾 

    M3的魅力體現在它給予駕駛者非常多的主動控制功能,發動機有運動響應模式,懸掛硬度分為三段可調;DSC也多了一級,就是在MDM(M Dynamic Mode)模式(默認)下允許車輪一定程度的滑動而不進行干預;讓人有優越感的是一個叫Drivelogic的調節功能,針對7擋雙離合變速箱的換擋邏輯。D和S擋分別有5段可調,手動模式還會有第6段,這一段也是啟動Launch Control的一個步驟。啟用Launch Control需要經過一個非常有意思的過程,這個過程會給那些強控制欲的人不小的成就感。怎么樣,誘惑不小吧,這就是M Power的風格,一群真正技術控的人做出的產品。也許德國的南方人和中國的南方人也有共同點吧,就是他們都很細膩,大不了細膩的范疇不一樣罷了。

凱迪拉克CTS-V內飾 

    我們再回頭看CTS-V,與豪華品牌的高性能車款一樣,在不脫離本系列基本外形特點的情況下更具運動氣息,也可以看成更富有攻擊性。總而言之,就是讓人一眼就能看出這是一輛CTS,與此同時又讓人意識到這絕不是一輛普通版本的CTS,要展示出V的力量感。

 

    CTS-V和M3兩款車發動機

 

    從動力系統到底盤,CTS-V和M3都截然不同。美國人做事更喜歡直接的方式,而CTS-V 6.2升大排量機械增壓發動機在這里絕對有以大欺小之勢。如果大家看一下數據表就會發現,無論功率還是扭矩,CTS-V和M3根本就不在一個級別上。至于什么模式不模式,邏輯不邏輯的,CTS-V根本就不在乎這些。Eaton的機械增壓器足以幫助發動機讓動力隨叫隨到,而6擋液力自動變速箱除了操作簡便之外還帶來了非常好的舒適性。說到運動,CTS-V方向盤后也配備有換擋撥片,但低調到讓我在使用的時候有些不知所措。

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