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解析世界最快轎車蟬聯者-巴博斯火箭800

來源: 車市中國網    發布時間: 2012-12-11 20:51:07   編輯: Rite   

Brabus Rocket 800是目前全世界最快的四門轎車,經過吉尼斯世界紀錄認可,最新的Rocket 800每小時370公里!

  " Brabus Rocket 800是目前全世界最快的四門轎車,這句誑語可不是他們自吹自擂,而是經過吉尼斯世界紀錄認可,上一代Brabus Rocket也拿下過這個頭銜(每小時365.7公里),只不過最新的Rocket 800將這個記錄再上推至每小時370公里!

  Brabus品牌簡介

  Brabus是全球最大汽車改裝廠之一,于1977年由Bodo BUSchman與Klaus BRAckman攜手創立。主要改裝Daimler集團旗下車款,每年改裝規模高達8萬多余輛,被視為Daimler集團御用改裝廠之一。Brabus與Daimler集團一直保持良好的合作關系,除了傾力操刀奔馳車型外,Smart及Maybach的主流改裝套件,皆出自于Brabus之手。

  Brabus與AMG兩者最根本的不同,是在于與Daimler集團的關系,Brabus仍維持獨立經營,但AMG已于1999年1月1日由Daimler集團取得經營權,并以Mercedes-AMG GmbH新公司命名納入Daimler集團內,至此,AMG動力系統與空力套件亦以原廠高性能改裝部品之姿,推出奔馳各車系的AMG改裝版本;而Brabus僅止于與Daimler集團保持良好的合作關系。

  Brabus曾在極速領域締造多項吉尼斯世界記錄, Rocket 800于2012年以每小時370公里的速度打破四門轎車最速。( Rocket 800 是以奔馳 CLS63 AMG為本體進行改裝)

  兩代的Brabus Rocke都拿下全球最快的四門房車寶座,由于每小時370公里的時速太過驚人,故取名為Rocket (火箭)。

  每小時370公里的時速有多快?我們以每小時100公里時速下每秒可移動約28米來計算,Brabus Rocket 800最快可在1秒內移動達102.7米的距離,也就是當它以每小時370公里的時速開過你身旁,只需一個眨眼的瞬間,這部近5米長的大型房車,在你下一秒的視線內將只剩一粒花生米大。

  若Brabus Rocket 800以每小時370公里的時速經過你面前,以每秒103.6米的距離計算,一個眨眼的瞬間,這部近5米長的大型房車,在你下一秒的視線內將只剩一粒花生米大。

  瘋子制造機─Brabus

  Brabus是目前世界上規模最大的改裝廠之一,體系不輸正規車廠, Brabus 備有完善的銷售體系、售后服務以及專業的研發團隊,總部廠房使用了大面積玻璃材質打造而成,造型十分前衛;展示中心的面積雖然不大,停放的展示車也不多,但每部都是一般人只能在廠方照片中才看得到性能怪獸,而且個個要價不斐,你不用懷疑為何它們比法拉利昂貴,若Brabus改裝車沒有這個價值,它早就成為一個歷史名詞了。改裝中心在此就不多加敘述,今天的重點還是Brabus Rocket 800,而它已經在停車場等我們了。

  陪同我們進行試駕的Sven在Brabus工作超過15年,一些大家耳熟能響的車款他都經歷過,也見證Brabus近年來的蓬勃成長。只見他輕松的走到Rocket 800旁,坐進駕駛座并啟動引擎,馬上聽聞如同爆裂般聲響的聲浪,從車尾下方的四支排氣尾管排出,腳底還能感受地面微微震動,我心目中認為最狂妄的 奔馳 車型排名,需要重新洗牌了,奔馳 C63 AMG、CLS63 AMG,根本無法與Rocket 800站在同一個水平上,而 奔馳 SLR McLaren或SL65 Black Series似乎也無法瘋得過它。

  你心目中最瘋狂的奔馳車型排名是什么,是奔馳 SLR McLaren或SL65 Black Series嗎?在親身拜見過Rocket 800后相信你會將這個頭銜頒給它。

  在心情稍為平復后坐上車,Sven這位老兄先開著Rocket 800載我們去另一個廠房參觀進行今天的試駕。在確認我們都系上安全帶后,他不加思索全油門一腳踩下, 在廠內有限的短直線道路中,我可以感覺到車底下排氣系統在尚未完全吐出第一口廢氣前,車輛早已脫離地心引力的牽絆彈射出去;前景瞬間成為一片模糊狀態,不消一會兒就沖到了路的盡頭,然而一個收油車身又像突然被某種力量羈絆而產生巨大頓挫,我知道這是大扭力作祟下所出現的慣性反應,Rocket 800一副不甘心停下腳步還想繼續吞噬前方的路面。耳邊一陣陣排氣管不規則,回火吞吐聲及泄壓閥的詭異泄壓聲,在在提醒我,下午駕駛這頭猛獸,得拿出300%的迎戰準備!

  在實際進行今天的試駕前,Sven就開著Rocket 800在廠內狂飆,雖然我相信車輛本身只拿出不到30%的實力,但加速性真令人腦門充血。

  Sven是位外表斯文的德國人,不過我確信他的內心不是這么一回事,尤其是握到方向盤的那一刻,Rocket 800讓他完全變了一個樣,不過也因為有這樣瘋狂的德國人,才有我們今天所見到的Brabus。

  在Sven心目中Rocket 800擁有超越超跑的實力,但卻是一部可以讓你天天開著上班的四門房車舒適性跟實用性完全不打折扣。

  無車能敵的肅殺之氣

  Rocket 800實車與廠方照片給人的印象有些許不同,在停車場一片Brabus改裝車中一眼就能找到它,它沒給人一種坐懷800匹馬力應有的殺氣,也許是試駕車選用了深色車漆的緣故,讓Brabus空氣套件在昏暗天色下失色幾分。Sven表示目前全世界只有三部Rocket 800,一部眼前這部,一部在德國本地賣掉,一部則在中國(也就是12月車展即將空降長沙的這一部),未來Rocket 800將在接到有效訂單后才會進行生產,畢竟折合人民幣888萬元的售價足以買下一部Lamborghini Aventador LP700-4還綽綽有余。然而以Brabus的傳統來看,首部打造供試駕用車多以深色為主,未來Rocket 800可以依買家需求改變車色,成為全世界獨一無二的Dream Car。

  畢竟折合人民幣888萬元的售價,可以輕易買下任何一部牛馬之輩的超跑,想讓它靜靜的停在你家停車庫內,得拿出更雄厚的財力。

  為了能讓Rocket 800站上每小時370公里極速,800匹的馬力只是基本條件,而且并不難,畢竟使用一具V12雙渦輪增壓引擎為基礎,Brabus想要調校到上千匹馬力并非天方夜譚,但Rocket 800是部市售車,太多的馬力對于日常使用絲毫沒有幫助,如何安穩的,以超過300km/h速度跑在路上,才是Brabus所強調的。

  簡單來說,就是玩"空氣"!一般民航機僅加速每小時250-280公里間即可起飛,難不成這代表著Rocket 800插上翅膀也能飛?這當然不是一件好事,Brabus憑藉著與奔馳良好的關系,使用了奔馳的風洞設備,量身打造Rocket 800的全車空力套件。

  Rocket 800全車極為夸張的空力套件,絕非為了視覺效果,乃為了應付每小時370公里極速所做的設計,其材質及韌性的要求一點也不輸給正規賽車。

  在這個最先進,也用來測試F1賽車的風洞實驗設備下孕育而生的空力套件,所有的設計絕非為了美觀,也不能只衡量高速下壓力,同時必須包含低風阻與散熱效果等。在車頭部分,Rocket 800前保險桿下方,設計了三柵蜂巢式進氣柵,兩側進氣口更左右延伸以帶來更大的迎風面積,并加入了直立式LED日間行車燈,同時水箱護罩上增加了四處進氣口,至于中央的廠徽則取下了奔馳的標幟,換上Brabus專屬的廠徽。

  Rocket 800前保險杠下方,設計了三柵蜂巢式進氣柵,兩側進氣口更左右延伸以帶來更大的迎風面積,中央的廠徽則取下了奔馳的三叉星徽,換上Brabus專屬的廠徽。

  此時Sven向我表示,Rocket 800全車不少空力套件,都是采用碳纖維材質打造,并與車身同色烤漆,包含前后保險桿、加寬40mm寬車體套件中的葉子板,及加寬后輪拱的車身鈑件等,與車身鈑件的密合度同樣達到奔馳市售車標準,而葉子板上"V12 800"銘牌,則證明它不凡的身份。

  增加車身寬度40mm的寬車體套件,都是采用碳纖維材質打造,并與車身同色的烤漆,與車身鈑件的密合度同樣達到奔馳市售車標準。

  車尾的設計方面,Rocket 800加裝了一具碳纖維后擾流尾翼,行李廂蓋分別掛上"Brabus"及"V12 800"銘牌,后保險桿下方則設有碳纖維擾流套件,排氣管也換上Brabus專為Rocket 800設計的四出式尾管配置,裝扮出與奔馳 CLS 63 AMG完全不同的視覺感受,相信沒有人能在Autobahn上輕松跟著Rocket 800車尾太久,除非你開的是Bugatti Veyron等級的怪物。

 

  碳纖維后擾流尾翼及四出式尾管配置,及行李箱上的"Brabus"及"V12 800"銘牌,帶給后車不小的壓力,但相信沒幾部車能跟著Rocket 800車尾太久。

  要怎樣的內裝風格,由你決定

  相較于外觀如此大刀闊斧的變動,打開車門后,看到內裝讓人心中不禁浮出數個問號,因為與奔馳 CLS 63 AMG沒有太大的差別,除了門檻踏板上印著Rocket 800字樣,Sven表示除了方向盤、座椅、排擋頭、儀表板等處印有Rocket 800字樣外,Rocket 800必備的每小時400公里時速表、內裝、前后座椅及頂篷的皮革,其實Brabus都采用更高級的Alcantara材質縫制而成。

  Rocket 800的內裝與奔馳 CLS 63 AMG差異不大,但每小時400公里時速表、內裝、前后座椅及頂篷的皮革,其實Brabus都采用更高級的Alcantara材質縫制而成。

  還嫌不夠?在我們見識過Brabus內裝客戶訂制化部門,基本上客戶提得出的要求,這群擁有數十年資歷的老師傅都有辦法做到,無論是材質或是皮革色澤,甚至你想在車上安裝冰箱、行動辦公室等設備都沒有問題。試駕車的內裝,用上太多花俏的設計,可能反倒會嚇跑不少客戶。

  " 坐上Brabus Rocket 800再多的擔心也沒用,Rocket 800每小時0-300公里加速僅需23秒,只保佑自己的心臟能夠在接下來玩命旅程中承受得了它 800匹最大馬力和每小時370公里極速表現,這樣看來全世界的四門房車豈不是都變成了溫馴的綿羊?當中包括奔馳 CLS63 AMG也不例外!

  揭密惡魔之力

  打開鋁合金引擎蓋,發現內層加裝了一片碳纖維鈑件,而非傳統的隔音棉,上頭開了兩個洞,剛好可以在關上后,與引擎上的兩個空氣芯接合,正好形成一個大型集氣罩,讓Rocket 800在高速行駛時,可以藉由前進氣壩上的四個進氣口,導入大量的冷空氣直接排進引擎內,而Brabus之所以選用碳纖維材質,原因在于借助此材質的隔熱效果,確保冷空氣在導入引擎前不會受到引擎室內的高溫所影響,進而提高引擎效率。Rocket 800這樣的設計,絕非一般跑車上可以得見,讓人見識到Brabus在締造高速記錄背后所下的巧思。

  鋁合金引擎蓋內加裝了一片碳纖維鈑件,正好形成一個大型集氣罩,讓Rocket 800在高速行駛時,可以藉由前進氣壩上的四個進氣口,導入大量的冷空氣直接排進引擎內,碳纖維材質則增力了冷空氣的隔熱效果。

  躺在Rocket 800引擎室內的,是一具源自奔馳 S600的V12引擎,對我們而言并非新面孔,不少Brabus車款都采用了這具引擎本體,只不過Rocket 800擁有了它有史以來最瘋狂的輸出。

  為了逼出這具引擎的最大能耐,包含曲軸、曲軸連桿、活塞、活塞連桿等……皆重新設計,并強化氣門、凸輪軸及拉大沖程,讓排氣量從5.5升擴缸至6.3升,而為了達到更好的進排氣流量,汽缸頭的進排氣壁也經過重新打磨拋光,兩具渦輪增壓器也改用Brabus手工打造的全新本體,并搭配更大的Intercooler系統,至于與之連接的全段排氣管也換上Brabus部品。從原廠數據來看,Rocket 800除了擁有800hp/5500rpm的最大馬力外,最大扭矩也可達到1156牛米的驚人境界,只需在2100轉就能全數釋放,但為了維持日常行車用途及機件的耐用度,Brabus透過ECU程序將其限制在112公斤米,但這也足以打掛一竿子超跑。

  源自奔馳 S600的V12引擎,經過5.5升擴缸至6.3升,以及兩具Brabus手工打造的渦輪增壓器,動力可達有800hp/1156牛米的驚人境界,但為了維持日常行車用途及機件的耐用度,Brabus透過ECU程序將之限制在896牛米。

  超高規格底盤改裝

  Brabus為了因應引擎擁有的800匹馬力,Rocket 800選用了19寸標準的Monoblock F Platinum Edition輕量化鍛造輪圈,前后輪分別采用 Continental 255/35 ZR19及285/30 ZR19的訂制性能胎,Brabus同時提供了前255/30 ZR 20、后295/25 ZR 20升級選配品,并搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm煞車碟盤以及前12、后6活塞鋁合金卡鉗,確保在370 km/h高速行駛下煞車無虞。

  Rocket 800標準選用了19寸的Monoblock F Platinum Edition輕量化鍛造輪圈,前后輪分別采用 Continental 255/35 ZR19及285/30 ZR19 的訂制性能胎,并搭配380 x 37 mm、360 x 28 mm剎車碟盤以及前12、后6活塞鋁合金卡鉗。

  Rocket 800就連LSD限滑差速器也是特制部品,即使是在奔馳 CLS 63 AMG上,所采用的配備也無法應付這么大的馬力。同時,Rocket 800是首部采用七速手自排變速箱系統的Brabus車款,能讓強大的動力做更有效率的發揮,因此根據Brabus原廠所進行的測試,Rocket 800每小時0-100公里加速成績為3.7秒,相較超跑而言并不突出;但每小時0-200公里僅9.8秒、每小時0-300公里則為23.8秒的后段加速就令人毛骨悚然,再加上高達每小時370公里的極速,開著Rocket 800上路真的很難找到對手,那怕是意大利的牛馬之輩。

  前往噴射地點-Autobahn

  Sven要介紹我們一個地方試駕Rocket 800,我心中很明白他打的是什么主意,因為也只有這個地方,才能真正一窺Rocket 800的真正實力,那就是Autobahn。

  Autobahn是德國的無限速高速公路,在這里,你可以用車輛所能跑出的最快車速,行駛在最內側車道。我們開著Rocket 800上了離總部最近的交流道,一上去差點沒昏過去,因為該路段的Autobahn僅僅只有三線道,路面品質不良也就算了,車流量還不少,當中交錯不少大型連結車。在油門輕含尋找切進內線的過程中,Rocket 800僅用最輕松的姿態,即加速到每小時150公里,在正常模式下行駛,它就像奔馳 CLS般舒適,變速箱排入七速,以不到1500轉的狀態愜意行進,耳邊只聽到排氣管細微的聲浪。

  別以為Rocket 800是部難以駕馭的猛獸,只要控制好你的右腳不被它的性能所誘惑,基本上它可以像一部普通的奔馳 CLS 63 AMG般舒適。

  經過了一番折騰來到最內線,視線范圍內總有占住最內側的慢車,我預估他們的車速至少也有每小時170-180公里之間。按下變速箱旁的"B"鍵,變速箱、引擎、懸吊系統全部進入戰斗狀態,800匹馬力所帶來的推進力讓腦門立即充血,右腳只需踩下1/4油門,眼前200匹左右的鋼炮立刻成為炮灰,再深踩至1/2,Porsche 911也只能閃一邊涼快。在全油門狀態下有本事粘在Lamborghini Aventador后頭,可惜當天沒有碰到這般等級的超跑。

  以奔馳 CLS 63 AMG進行改造的Rocket 800,除了換上專屬的排檔頭,原本的AMG鍵也換上代表Brabus的"B"鍵,按下它可讓Rocket 800瞬間蛻變成惡魔。

  處于全力沖刺下的Rocket 800,沒有一部車,在我們視線內能撐過10秒卻無法貼近車尾,在有限的加速距離內,Rocket 800就能在短短幾秒內從每小時150公里提速到250公里;臉不紅氣不喘,直到前車自行駛離,這過程實有些不太真實,某一段我斜眼盯著時速表不放,上頭的數字毫不思索的增加。從230、245、256、268……向上跳動,我眼看著它以每次每小時5-6公里的速度持續往上增加,讓人以為每部車都像是靜止不動。抓住一個空檔,我們"輕松"地開著Rocket 800突破了每小時300公里!

  一般跑車難以跨越的每小時300公里障礙,在Rocket 800身上好像呼吸一樣自然,而且不需要太長的距離就可以辦到,取之不盡的蠻橫力道雖然過癮,但握著方向盤的手卻絲毫不敢松懈。

  這一趟過程,我們確實被震懾到,Rocket 800在每小時300公里前的加速沒有半點遲疑,背后感受到渾厚推力完全沒有力竭,脖子上的每條肌肉神經更在全程中完全緊繃,只怕一個松懈,就會被突如其來的加速力道晃的面朝車頂;我還有很多關于感官的細節還沒提到呢,包含跳到快破胸而出的心臟、手心冒出的冷汗、甚至全身上下每一個因此張開的毛細孔,過往我曾經在Autobahn開著Porsche 911以每小時250公里的高速行駛,今天我開的卻是部四門房車,后座竟可安穩的多坐兩個人,而他們還能在逼近每小時300公里高速的環境下輕松聊天!這只發生在短短23.8秒間,就足以讓我用掉不少篇幅才能完全道盡。

  要跑出這樣的車速并不難,但考量達到每小時300公里前所需要的時間,當下車輛所呈現的沈穩性如何,整體表現讓我們一時之間,很難想到能與Rocket 800媲美的對手。

  穩如泰山的時速每小時300公里

  每小時300公里,以每秒近百米的速度移動,那怕是在幾毫秒內車輛成千上萬的零件中,某個螺絲沒鎖緊,或是輪胎壓過一灘布滿機油的路面,Rocket 800都可能會成為火箭往天空飛去,馬上登上德國報紙頭條。這都是事后回想時,心有余悸而出現的假設,其實在當時的Autobahn上,Rocket 800完全沒給我們任何的疑慮!

  開著Rocket 800奔向高速,不需忍受著引擎傳來的巨大運轉聲,也沒有令人頭皮發麻的神經路感,奔馳在舒適性上的營造,Brabus并沒有完全舍棄。

  Autobahn雖然標榜無限速,但不代表它擁有良好的路面品質,而行路秩序上德國人的自律精神在支撐著寬松法規,他們絕不會無故占用最內側車道,而且當你高速行駛于最內側車道,也不用擔心隔壁車道車輛突然沖出來;當發現后方有來車逼近時,你必須乖乖讓開。不過即使處在這么好的條件下,開著Rocket 800以每小時300公里前進,仍不免有些膽戰心驚。但奇妙的是,當車輛突破每小時250公里后,你將會發現空氣力學是件多么神奇的事,你能清楚的感覺到Rocket 800越快越沉;整個車身被迎面而來的強風平均施壓,四條輪胎緊緊粘在路面上,什么高速下的漂浮感根本不會出現在它身上。車外傳進來的風切聲雖大,但卻是一種高速破風下的流暢聲響,后座的乘客還可彼此對話,也不用刻意調大音量。

  Rocket 800優異的空氣力學,讓車輛越快越沉,強大的下壓力讓四條輪胎緊緊粘著路面,什么高速下的漂浮感根本不會出現在它身上,后座乘客還可彼此對話,也不用刻意調大音量。

  這時才發現,我們行經的路段,路面不時出現年久失修的坑洞,在高速下行駛,可不能輕易大角度轉動方向盤,不過Rocket 800的懸吊系統,實在好的沒話說,車身以蜻蜓點水的姿態,平穩快速的滑過前方路面,不需特別緊握方向盤,每小時250公里下的Rocket 800,帶給人的速度感及安定性,與一般房車開至每小時120公里沒什么差別。

  很大的原因,在于向來與Brabus合作的Bilstein,替Rocket 800換上十段式可調氣壓懸吊系統,能在極短的時間內過濾路面所傳遞而來的碎震,補強的車身剛性也在此時發揮作用。畢竟以每小時300公里以上的時速行進,每個眨眼的時間,輪胎都得面對不平路面所帶來的彈跳,若不斷累積的反饋彈跳,無法立即在短時間內消弭,持續累積的慣性力道,將會瞬間瓦解車輛的平衡及穩定性。

  Bilstein替Rocket 800換上了,十段式可調氣壓懸吊系統,阻尼徧硬且擁有不錯的支撐性,高速下的吸震力最令人難忘,也是支撐每小時300公里以上高速的重要支柱。(轉載自U-car)

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