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別克之旅 從宜昌 到恩施 一段傳奇的經歷

來源: 經銷商供稿    發布時間: 2014-8-28 18:19:08   編輯: 馮鯨魚   

8月19日,別克華中文化之旅告別宜昌,啟程前往聞名遐邇的恩施大峽谷。

  8月19日,別克華中文化之旅告別宜昌,啟程前往聞名遐邇的恩施大峽谷。

  從宜昌前往恩施,全程約有230多公里,必須經過長陽境內的滬蓉西高速公路。這是一段美麗與傳奇并行的旅程!

  車隊經過長陽境內。長陽是古代巴人的發祥地,也是土家族的搖籃,素有“八百里清江美如畫,三百里畫廊在長陽”的美譽。車道兩旁山巒起伏,山間流淌的清江河,猶如一條藍色的漂帶,穿山越嶺,綿延數百公里橫跨長陽全境,緩緩注入恩施地界。恩施地處武陵山脈,是土家族、苗族、侗族、壯族等少數民族聚集的區域。獨特的原始森林風貌,使全州森林覆蓋率接近70%。高速公路被連綿群山攬入懷抱,山勢陡峭,峰巒疊嶂,溝壑縱橫。獨特的喀斯特地貌鬼斧神工,造就的刀削般山峰直刺蒼穹。驅車穿行在滬蓉西高速,宛如穿行在人間仙境。中途車隊停車,滿足大家駐足觀看和拍攝。極目遠望,山戀層層疊疊,幽深峽谷間夾雜著清澈見底的河流,景色十分壯觀。

  在我們贊嘆沿途自然風景的同時,也會感慨道路建設者的不易。滬渝高速投資巨大,沿途山高坡陡地勢險峻,東西海拔落差1400米,是典型的山區高速公路,最高限速80碼。高速公路宜恩段地處我國地質階梯的第二級,穿越了14座高山,跨越了13道深谷,橋梁隧道占路線總長超過60%,部分路段甚至超過80%。最高橋墩高達179米,最長隧道接近8.7公里,最長連續長下坡28公里,每一工程都屬于世界級高難度項目。車隊一路西進,要么盤旋在高架橋上,是么就是鉆進隧道洞中。

  金龍隧道位于長陽境內的龍潭溝,公路通車時曾命名龍潭隧道。隧道采用左右分離的形式,左洞長8693米,右洞長8654米,是滬蓉西高速全線最長的隧道。整座隧道貫穿于集溶洞、暗河、突水涌泥、斷層、偏壓、巖爆、高地應力等地質災害于一體的特殊地段,被業內專家稱為“隧道地質博物館”。驅車經過這條幽深狹長的隧道時,確有幾分令人害怕。長達八公里微微斜坡,大型載重車如果速度過快,極有可能因持續剎車導致剎車失靈造成致命危害。道路開通之初,隧道內交通事故頻發,后經設計人員多方修改,道路通行日趨合理,交通事故大大降低。后又請風水先生“把脈”,更名為金龍隧道。出金龍隧道緊接著是一條連續28公里的長下坡,落差達到912米,號稱死亡高速。為防止剎車失靈出現意外,沿途許多類似的長下坡右側,都修建了一條長達上百米的上坡避險車道。

  四渡河大橋位于宜昌與恩施交界處的巴東縣的四渡河,坐落于鄂西武陵崇山峻嶺中,是目前中國在深山峽谷里修建的全球最長懸索橋。大橋全長1365米,由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。大橋主跨為900米,橋面寬24.5米;大橋恩施岸索塔高118.2米,宜昌岸索塔高113.6米,塔頂至峽谷谷底高差達650米,橋面距谷底560米,相當于200層樓高,是目前國內在深山峽谷里修建的最長懸索橋,也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋,被譽為世界第一高懸索橋。由于四渡河谷底距離橋面有500多米的距離,兩岸又為懸崖峭壁,山勢徒峭,峽谷風勢難測,起初筑橋所需的先導索無法抵達峽谷對面。后來橋梁建設者們通過發射兩枚火箭彈,才成功地將兩根長1000多米、直徑14毫米的先導索拋過900多米寬的峽谷,準確落在對岸指定地點。這一射,也成為世界建橋史上的“經典一瞬”,永遠載入橋梁建設的史冊。

  當車隊經過三個多小時,有驚無險順利抵達目的地時,司機小戴長舒了一口氣:這是我開過的最艱難的高速公路,在這樣的路段駕駛比拍攝風景更帶勁!

 

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